Suzuki Satria FU150, Wujud Suami Sayang Istri

 

Wujud suami sayang istri diungkapkan Anju Simon terhadap Intan Vera Rama. Ketika masih pacaran, Simon masih pakai Suzuki Satria 120R. Saat itu, sang istri ingin pria yang tinggal di Slipi, Jakarta Barat itu memiliki Satria FU150.

Kini keinginan itu terpenuhi sudah. “Tapi, setelah punya, justru saya ingin kasih kejutan buat istri. Dari dulu dia ingin punya motor berwarna pink,” sebut pria yang sudah setahun lebih menjalani bahtera rumah tangga itu.

Tapi, tentunya tidak serta-merta warna itu dilabur ke bodi. Apalagi motor ini juga dipakai harian. “Desain dibuat agar pink ini lebih terlihat eksotis dan sporty juga,” kata pria yang tugas di Pemadam Kebakaran wilayah Jakarta Barat itu.

Urusan pengecatan dilakukan di Pacie Airbrush di daerah Cikini, Jakarta Pusat. Konsep terpenuhi lewat paduan warna pink-putih-hitam. “Malah tadinya ingin ada gambar babi lucu. Tapi, sayang karena untuk kejutan di hari ulang tahun istri, waktunya tidak terkejar,” sebut pria yang juga tergabung di Jakarta Satria Club ini. Indahnya cinta!  (motorplus-online.com) 

DATA MODIFIKASI
Ban depan : IRC 80/90-17
Ban belakang : FDR MP57 90/80-17
Footstep : Yoshimura
Pelek : Baros Excel 1,85x17
Tuas Rem : Ride IT

Kawasaki Ninja 150R, Siap Balap Lagi

Lukman Hakim alias Suenk suka dengan atmosfer balap di lintasan lurus. Namun hobi yang sudah digelutinya beberapa tahun silam itu terhenti sejak dirinya bekerja di bidang event organizer. Alhasil Kawasaki Ninja 150R lansiran 2004 miliknya hanya menjadi pajangan di rumahnya di kawasan Duren Sawit, Jakarta Timur.

Tapi, sekitar sebulan yang lalu, niatan buat membesut Ninja miliknya itu muncul kembali. Spontan saja motor kembali dibenahi demi menaikkan performa mesin agar siap turun balap. “Enggak ada ubahan ekstrim pada sektor mesin,” kata Suenk yang bercita-cita punya tim balap ini.

Singkat cerita, motor dibawa ke bengkel Eza Speed di Kemayoran, Jakarta Pusat. Dan, ubahan sederhana buat kail performa engine dimulai. Langkah awal yang dilakukan cukup mengganti piston bawaan dengan piston racing yang aplikasi satu ring seher. Yaitu, pakai merek Daytona. Diameter yang dipakai 62 mm. Itu artinya oversize 300.

"Yang penting pengapian, membran dan juga knalpot tetap standar. Kalau piston boleh besar sedikit,” jelas Suenk. Dengan hanya satu ring yang bergesekan dengan liner, friksi yang tercipta jadi lebih minim. Itu yang diharapkan Suenk. Minim friksi, kinerja naik-turun piston jadi lebih ringan.

Biar power bawah ikut terdongkrak, kepala silinder ikut dipapas. Tapi, tidak banyak. Cukup 0,3 mm saja. Bentuk kubah dan squish juga tidak diubah. So, murni papasan aja.

Saluran bahan bakar ikut dibenahi. Maka itu, karburator standar Ninja yang Keihin PE 26 mm ikut direamer menjadi 28 mm. Ukuran ini, jadi sama dengan venturi karbu di Ninja 150RR.

Lincahnya kinerja mesin belum lengkap jika tidak ditopang bobot ringan. Itu kata Suenk. Makanya, doi berani buat pangkas berat keseluruhan pacuan. Diawali lewat pangkas sasis. “Sasis ada yang dilubangi. Tapi, bagian yang dilubangi ini bukan bagian yang menurut kita vital,” jelas Suenk.

Permainan pangkas-memangkas juga dilakukan lewat penggantian part. Misalnya di sok  depan. Peradam kejut Ninja fungsinya diganti oleh sok milik Suzuki satria FU150. Dimensinya yang kecil, bikin bobot makin ringan.

Malah pemangkasan bobot juga berlanjut ke teromol depan. Teromol Ninja yang justru banyak dipakai buat percantik roda depan malah diganti fungsinya pakai milik Yamaha Mio. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : FDR 50/80-17
Ban belakang : Eat My Dust 80/90-17
Velg depan : TK 1.20 X 17
Velg bekalang : Baros 1.85 X 17
Gas spontan : Yoshimura

Setang Jepit Ninja 150 dan Satria F150 Oei Racing, Ringan Juga Kuat

Pengguna Kawasaki Ninja 150 dan Suzuki Satria F150 bakal punya pilihan setang baru nih! Kali ini, giliran Oei Racing yang meluncurkan setang bermaterial T6061.

"Ada dua macam 26 mm untuk Satria FU dan 33 untuk Ninja 150," bukan Acen dari speedshop R59 Racing.

Selain kuat, komponen ini juga diyakini sangat ringan. Cocok untuk pecinta kecepatan yang sedang konsen pada pengurangan bobot motornya. Asiknya, setang ini juga memiliki banyak pilihan kemiringan sudut setangnya.

"Ada 15, 25 dan 30 derajat. Tinggal sesuaikan dengan keinginan," beber Acen yang bengkelnya terletak di Ciputat, Tangerang Selatan ini. Soal harga, hanya dilepas Rp 350 ribu tiap set nya. Bagi yang mau tahu lebih, silakan kontak langsung ke nomor (021) 7430062. (motorplus-online.com) 

Meski Akhir Tahun, Suzuki Satria F150 Minim Diskon

Meski punya banyak diskon akhir tahun untuk semua varian Suzuki, tapi khusus Satria F150 tidak ada program promosi apapun. Hal ini terjadi di dealer Suzuki World, Kebon Jeruk.

Maklum saja, demand bebek 150cc sangat tinggi sehingga seringkali untuk mendapatkannya harus inden. Apalagi semenjak pasokannya dari Thailand sedikit tersendat.

Stok di beberapa daerah yang mulai tipis membuat hyperunderbone ini jadi rebutan.

"Tapi sekarang lagi ready stok nih, kalo mau buruan diambil karena pasti bakalan cepet ludes," ujar Sherly, Sales Counter Dealer Suzuki World.

Artinya Suzuki Satria F150 ini tetap akan dilepas dengan harga Rp 18,5 jutaan (On The Road Jakarta). (motorplus-online.com) 

Suzuki Satria FU150, Modif Dukungan Ortu

 Dari liaran ke poser fashion
Setelah sekian lama Ade sapaan akrab Septian Dwi Sandy terjun di dunia balap liar, akhirnya rasa bosan itu muncul. Namun Ade tak berniat meninggalkan hobi otomotif roda dua, tapi malah berinisiatif mendandani Satria FU150 2006 miliknya dengan laburan airbrush warna stabilo mencolok.

Untuk pengerjaan dia serahkan ke Budi Santoso dari Komplek Kunciran Blok A 67 Ciledug Tangerang. Budi ini sudah berkecimpung di dunia airbrush selama 10 tahun.

Ade, siswa kelas 3 SMK Bangun Nusantara Ciledug jurusan otomotif, pakai Satria FU150 untuk pergi sekolah. Makanya biar tampil gaul, semua bagian bodi motor dikelir warna cerah. Mulai dari sepatbor depan, batok lampu, cover bodi tengah hingga buritan pun tak luput dari pewarna permanen.

Proses mengubah penampilan kuda besi memakan waktu sebulan. Kendati demikian, korekan balap liar masih tersisa di mesin. “Seher pakai Honda CBR 150R oversize 300, setang sehernya pakai Honda Tiger,” bilang Ade.

Sekarang Ade enggak malu ngacir di jalan. Bahkan ortunya mendukung, sampai uang tabungan buat ngemodif ditambah terus oleh bokapnya. “Ya jelas dikasih support. Daripada saya celaka gara-gara sering ikutan balap liar,” kekeh Ade.

Keren duwweh, Wusshh… (motorplus-online.com)

 DATA MODIFIKASI
Pelek : Ride it
Ban depan: FDR 50/90-17 & 70/80-17
Knalpot: DBS
Cakram: SNO
Cat : Nippon Stabilo

Modifikasi Shim Tappet, Kembalikan Celah Klep Suzuki Satria FU150

 Ampelas bagian shim yang tidak ada kodenya

Setel klep Suzuki Satria F-150 memang beda. Karena mekanisme klepnya tidak pakai rocker arm, melainkan pakai tappet. Didukung shim atau pelat bundar seperti pil sebagi pengganjal kerenggangan klep saat diukur feeler gauge.

“Cuma berhubung enggak pakai rocker arm, yang perlu diatur ketebalan shim itu. Untuk mengembalikan kerenggangan klep seperti semula,” bilang Didin Rosidin, mekanik Oryx Motor.

Misalkan celah klep intake standar pabrik dipatok 0,10~0,20 mm. Trus celah yang sekarang dipakai 0,15 mm dengan ketebalan shim 1,70 mm. Begitu ukur clearance pakai fueler sudah mencapai 0,23 mm atau sudah naik 0,08 mm, otomatis ketebalan shim harus diganti supaya celah tappet kembali ke 0,15 mm.

“Makanya harus melihat tabel ketebalan shim untuk sinkronisasi. Ukuran ketebalan shim yang harus dipakai 1,80 mm. Atau ketebalan shim naik 0,1 mm dari ukuran awal yaitu 1,70 mm biar celahnya tetap sama,” imbuh mekanik di Jl. Cipatik, No. 46, Soreang, Bandung itu.

Cuma kendalanya, terkadang untuk mendapatkan ketebalan shim yang sesuai suka susah. Ukuran shim di pasaran bisa lebih tebal atau sebaliknya, sehingga untuk menentukan kerenggangan saat seting klep jadi tidak maksimal.

Nah, biar setingan klep tetap kembali normal, kalau susah dicari, saran Didin mending beli shim lebih tebal. Shim tebal bisa dipangkas.

Caranya tebal shim dikurangi sesuai keperluan pakai ampelas paling halus. Biar hasilnya akurat, gunakan outside micrometer mulai dari ukuran 2,00 mm sampai rentang 1,80~1,70 mm biar celah klepnya seperti semula,” wanti Didin menyarankan agar bagian shim yang berkode angka jangan diampelas. (motorplus-online.com)  

Performance Parts Satria FU150, Buat Harian dan Balapan

OTOMOTIFNET - Memang, Satria FU dengan kapasitas mesin 150 cc boleh dibilang punya tenaga cukup untuk membawa pembesutnya ‘terbang’. Tetapi, tentu kondisi mesin standar masih belum memuaskan hasrat penggunanya. Apalagi kalau memang digunakan sebagai tunggangan adu kencang. Otomatis, perlu parts peningkat performa. Umumnya korekan ini terbagi dua, untuk sehari-hari dan untuk ajang balap.

Untuk penggunaan sehari-hari, korekan cukup dilakukan dengan porting, polish serta penggunaan komponen seperti karburator, CDI dan penggantian knalpot free flow.

Seperti dikatakan Dhidy dari D2M di kawasan Kalimalang, Pondok Kelapa, Jaktim. “Kalau korek harian sih cukup melakukan porting polish, mengganti CDI, tukar karburator serta memasang knalpot free flow saja,” ujarnya.

Hal serupa juga disebut Tomy Huang pemilik bengkel BRT di Jln Mayor Oking, Cibinong, Jabar. Menurutnya, peningkatan sebesar 1 dk sudah bisa dilakukan dengan melakukan beberapa korekan seperti disebut di atas.

Karburator favorit sepertinya tak lepas dari milik Honda NSR SP, yaitu Keihin PE 28 atau bisa juga milik Yamaha RX King Mikuni dengan venturi 26 mm. “Tentu pilihan venturi lebih besar pasokan udara dan bahan bakarnya lebih banyak,” tukas Dhidy.

CDI beragam pilihan dijual kisaran RP 500 ribu

Sementara jika mau modifikasi lebih ekstrem, karena sang Satria ingin dipakai ajang balap, tentu ada lagi komponen yang mesti diupgrade. “Cukup banyak dan tentunya biayanya jadi lebih besar,” urai Dhidy. Penggantian kem, piston bore up serta naik stroke bisa dilakukan.

Camshaft alias kem ini, bisa pakai produk aftermarket seperti NMF atau HRP. “Harganya berkisar di atas Rp 1,5 juta untuk NMF sementara untuk barang sekelas HRP bisa ditebus Rp 1 jutaan,” katanya. Soal durasi kem tentu disesuaikan kebutuhan, bisa saja pakai 270 derajat, 290 derajat atau lainnya. “Tergantung kebutuhannya saja,” lanjut Dhidy.

Camsaft ganda pun tersedia versi versi durasi tinggi

Versi efisien karbu PE28

Piston manfaatkan diameter lebih besar pun bisa dilakukan dengan memasang piston Yamaha Scorpio, berdiameter 72 mm, lebih besar dibanding aslinya, 62 mm. Begitu pun pen piston stroker biasanya digunakan agar menaikkan performa di balap.

Knalpot pun begitu, aftermarket yang umumnya digunakan, DBS dan Yoshimura dan Kawahara. Menurut Rini dari F16 Motor di Jln Ciledug Raya, Ciledug, Banten knalpot ini dijual di kisaran harga Rp 325 ribu hingga Rp 1,25 juta. Soal penyalur gas buang ini tak hanya diaplikasi pada Satria untuk balap saja, tetapi tunggangan korek harian pun oke dengan knalpot ini.

Pasang Karburator Keihin PE28 di Satria F150

Banyak pengguna Satria F150 kurang puas dengan performa karburator vakum bawaan pabrik (Mikuni BS26), salah satu keluhannya tarikan kurang responsif. Solusinya ganti karburator dengan tipe non-vakum, seperti karbu eks RX-King, NSR-SP, atau Ninja.
Kebanyakan dari pemakai karbu Keihin PE28/ eks NSR-SP, mengeluhkan soal settingan, dan juga box filter udara standar yang tidak dapat lagi dipergunakan. Nah bagi pemakai/ calon pemakai karburator tipe ini, jangan keburu takut dengan kendala-kendala tersebut, Sebetulnya semua keluhan-keluhan itu bukan keluhan yang tidak dapat diatasi. Berikut ini pengalaman penulis dalam meng'instal' karburator tersebut.

1. Instalasi

Memang betul kata kebanyakan orang, memasang karburator ke arah manifold mesin mudah, lain halnya dengan   memasang bagian selang karet ke box filter udara, setengah mati pasangnya. Tetapi rupanya ini kalau belum tahu caranya, begini caranya:

• Cabut selang karet filter udara dari dudukannya di box, selang ini dilem, tarik saja pelan-pelan, jangan sampai sobek karetnya.
• Siapkan klem baru, karena diameter intake karburator Keihin ini agak berbeda jauh dengan karbu standard, model seperti klem pipa gas dengan diameter 2.5" bisa digunakan.
• Lumuri karet filter dan intake karburator dengan oli.
• Tempatkan karburator dengan intake menghadap ke atas.
• Masukkan klem ke slang karet.
• Pasang selang karet ke intake, kencangkan klem begitu selang telah terpasang seluruhnya.
• Install karburator ke manifold.
• Lem kembali slang intake ke box filter udara.
• Kencangkan semua klem.
• Tips: untuk memasang selang vakum ke kran bensin, gunakan selang pernapasan  yang diberikan bersama karburatornya, untuk memperkecil diameternya, ke dalam selang dimasukkan selang oli samping yang diameternya lebih kecil, selang kecil ini dilem dengan superglue, lalu potong kelebihan selang.
• Kabel gas, kabel gas harus diganti karena bentuk nepel yang berbeda dengan orisinil Satria. Karena penulis menggunakan grip gas dan switch eks Ninja, maka tinggal ganti dengan kabel gas orisinil Kawak Ninja.

          

2. Jet

• Mainjet, mainjet bawaan karburator ini 152, jelas terlalu besar untuk Satria FU, sesuai dengan anjuran mekanik toko, diganti dengan ukuran 112.  Ukuran yang dirasa pas akhirnya ditemukan 122.
• Pilot jet, untuk pilot jet bawaan pabrik 42 sebetulnya bisa digunakan, hanya menyetel idle mixturenya agak jauh, akhirnya digunakan ukuran 38.

3. Setting

• Saat pertama dites, sekilas keluar dari garasi mesin langsam, hanya RPM sedikit naik turun. Setelah dicoba dipakai harian, baru ditemukan bahwa tiap di perempatan, jika berhenti agak lama kadang-kadang mesin tiba-tiba mati, namun distart lagi langsung jalan. Berdasarkan pengalaman, ini pasti gara-gara setelan idle mixture/ angin belum pas. Setelah dicoba-coba, didapat sekrup angin diputar sekitar 3,5 - 4 putaran melawan arah jarum jam.
• Karena dengan pilot jet bawaan ternyata setting angin dirasa terlalu besar, maka pilot jet diganti dengan ukuran 38, dengan pilot jet ini didapat sekrup setelan angin 2,5 - 2,75 putaran melawan jarum jam.
• Tes pada putaran tinggi ternyata  di putaran 10.000 RPM mesin tersendat-sendat, padahal CDI sudah unlimited. Kalau ini sih gejala mainjet kurang besar, maklum diameter karburator kan bertambah 2mm, sudah sewajarnya mainjet pun ikutan dibesarkan. Setelah diganti dengan ukuran 122 akhirnya motor bisa lari dengan nyaman.

Setelah menggunakan karburator ini selama kurang lebih 2 mingguan, dirasakan memang tipe non vakum lebih responsif dibandingkan dengan tipe vakum. Hanya konsumsi bensin sepertinya agak lebih boros, namun masih tetap di kisaran 1liter : 33km.

Upgrade Performa Suzuki Satria FU 150

MotoBike - Bagi speedholic pembesut Suzuki Satria FU 150, pas banget nih kalo baca artikel ini. Dengan kapasitas mesin yang cukup besar untuk sebuah bebek sport yang dari sononya sudah terlahir kencang, bisa ditambah lebih ngacir lagi lo.
Tinggal sesuaikan saja budget yang motobikers miliki. Boleh coba lirik hasil garapan bengkel Yovan Speed and Custom (YSC) dengan dana bervariasi, mulai Rp 500 ribuan sampai di kisaran Rp 4 jutaan.
“Harga gak bisa dipatok, karena tergantung dari kebutuhannya atau banyaknya ubahan. Buat harian, turing atau lainnya,” promo Legawa, mekanik YSC.
Oh iya, untuk upgrade performa motor ini, misalnya ingin bore-up, bisa dipasangi seher Kawasaki Eliminator atau Yamaha Scorpio. Tentunya ditambah part pendukung lainnya kayak koil, CDI, karbu, knalpot, dan lain-lain.
Nah, sebagai kelinci percobaannya adalah Satria FU milik Ady Bajoel garapan dari Iwa, panggilan akrab mekanik YSC. Tunggangan keluaran 2009 itu sudah mengalami beberapa ubahan.
Hasil tes pakai alat Dynometer milik Ultra Speed Racing di Jl. H. Mencong, Ciledug, Tangerang, tunggangan anggota Jakarta Satria Club (JSC) itu mampu mengail tenaga yang cukup besar. Yakni, power maksimum tembus 20,94 dk di 9.851 rpm. Naik sekitar 6,94 dk dari standarnya yang di kisaran 14 dk. Wow!
Untuk rincian item part ada di bawah ini!

Piston & Cylinder Head
Piston asli berdiameter 62 mm, diganti pakai punya Kawasaki Eliminator berdiameter 66 mm. Langkah piston dinaikkan sebanyak 6 mm, sehingga membuat kapasitas mesin langsung melonjak jadi 188 cc.
“Menyesuaikan volume silinder yang membengkak, saluran masuk dan buang di-porting-polish secukupnya,” terang Legawa.


Karburator
Volume ruang bakar gede, butuh pasokan bensin dan udara lebih banyak. Untuk itu tugas karbu standar digantikan milik Honda NSR SP alias Keihin PE 28. “Namun kalau ingin asupan gas lebih banyak lagi, karbu bisa di-reamer jadi 32 atau 34 mm,” tambahnya. Kombinasi spuyer (pilot dan main jet) mengikuti permintaan mesin.


Knalpot
Supaya nafas mesin lebih panjang dan tenaga lebih keluar, knalpot diganti jenis free flow. Bisa juga pakai standar, tapi mesti dibobok. Tapi, jangan terlalu loss ya!

CDI
Untuk mendapatkan putaran mesin lebih tinggi dan pembakaran optimal di setiap putaran mesin, otak pengapian sebaiknya pakai yang kurvanya sudah di-setting lebih advance. Misal BRT, Rextor, Cheetah, dan lainnya. Boleh ditambah dengan koil racing.
Part dan jasa
1. Seher,ring, pen & boring                     Rp 600 ribu
2. Karburator Keihin PE 28 (bekas)      Rp 750 ribu
3. Knalpot DBS                                          Rp 1,5 juta
4. Jasa, dll                                                  Rp 250 ribu  
Total                                                            Rp 3,1 juta


Hasil Test Dyno
Standar                          Upgrade                            Kenaikan Tenaga
14 dk/9.000 rpm           20.94 dk/9851 rpm         6.94 dk
Yovan Speed And Custom (YSC) : 0812-89299000

Paketan Upgrade Suzuki Satria FU150

MotoBike - Susahnya punya motor yang sudah dari sananya kencang, biasanya harga parts performanya lumayan mahal. Tapi usah riweuh dulu ya, karena yang pasti kualitasnya dijamin mumpuni. Buktinya, Satria FU milik salah satu relasi kami, powernya bisa dibuat melejit hingga 9 dk. Wekkss..!!

Mau tau rahasianya? Tuh, karena disuntik paket performa dari bengkel Ultraspeed di Jl. Dr. Cipto Mangunkusumo No.42, Tangerang. Nih, triknya.

"Paling awal, terapkan langkah bore-up untuk mengatasi tenaga di putaran menengah. Sisa parts pendukungnya sudah gampang, tinggal plug n play," terang Choky, mekanik andalan Ultraspeed yang acapkali menangani Satria FU korekan.

Tenaga instan langsung terasa dengan pemakaian piston Kawasaki Eliminator berdiameter 66 mm (gbr.1), beda 4 mm dengan standar FU yang hanya 62 mm. Harga paketnya murah kok, cuma Rp 900 ribu. Itu sudah termasuk penggantian paking blok silinder dan ongkos kerja.

 

Choky juga mensyaratkan bore-up yang dikerjakan masih menggunakan blok mesin bawaan aslinya. Oh iya, juphe ala Ultraspeed ini bisa jadi mahal karena akan lebih maksimal bila digabungkan porting polished saluran masuk dan buang. Biayanya Rp 280 ribu.

Setelah itu baru deh nyangkut di parts pendukung lain. Misal ganti knalpot free flow. Pilihan beragam, tapi hasil setting ala Choky lebih cocok dengan merek DBS atau CMS. "Bisa naik sampai 1,5 dk dengan knalpot itu," lanjut mekanik yang selalu tersenyum ini. Memang banderolnya jadi amat mahal, hingga Rp 1,6 juta.

Next, bisa ditambah ganti karburator PE 28 (gbr.2) seharga Rp 650 ribu. Banderol segitu sudah termasuk ongkos bongkar pasang dan ganti pilot dan main jet serta kabel gas. "Ukuran spuyer pakai kombinasi 45 dengan pilot 120, dari standar PE yang 42 dan pilot 152," sambung Choky. Tujuannya, biar buka-bukaan tenaga lebih responsif lantaran mengusung jenis skep yang ditarik langsung oleh kabel gas.

 

Dilanjutkan main di sektor pengapian. Tapi hati-hati karena beberapa CDI biasanya suka enggak klop sama pilihan koil. "Paling sering pasang CDI Rextor limited edition dengan kombinasi koil Protec Carspeed atau Protec ground strap (gbr.3)," urai Choky lagi.

Harganya kedua part itu memang lumayan. CDI Rextor sendiri sudah Rp 1 juta dengan koil Protec carspeed seharga Rp 450 ribu, atau versi ground strap yang lebih murah, seharga Rp 250 ribu. Dijamin tenaga masih ngisi terus dari bawah sampai atas. Tinggal tambah ongkos pasang saja Rp 20 ribu.
Hasilnya, jangan kaget kalau sang FU kini bisa tembus hingga 22 dk lebih (gbr.4)!!

Suzuki Satria FU 150 2009 Diisi Piston Ninja

MotoBike - Mendongkrak performa Satria FU banyak caranya. Salah satunya yang ditempuh Ferdy Kurniawan dengan menanamkan piston Kawasaki Ninja 250R. Apa kelebihannya ya? Jika menilik ukuran, piston Satria FU dan Ninja 250R sama-sama 62 mm. Perbedaan mendasar ada pada puncak piston, “Ninja lebih jenong, sehingga kompresi lebih padat,” kata Patrisius Kurniawan, mekanik yang dipercaya Ferdy menggarap mesin.

Efeknya yang disasar akselerasi jadi lebih cepat, cocok untuk karakter Ferdy yang doyan motor gesit. Namun pemasangan ternyata tak bisa plug n play. "Mesti dicoak, agar kompresi enggak ketinggian, kalau dibiarkan standar ruang bakar terlalu rapat, bakalan enggak bisa untuk harian,” terang Patrik, sapaan Patrisius.

Pencoakan piston juga ada hubungannya dengan pemakaian kem DBS, yang punya lift hingga 7,6 mm. Standar hanya berkisar 6,7 mm, kalau dibiarkan apa adanya pasti benturan dengan klep.

Sayang rasio kompresi tepatnya tak sempat dihitung oleh mekanik yang kini bergabung dengan Siam Motor di Palmerah, Jakbar ini. “Yang jelas wajib pakai Pertamax Plus,” anjurnya.

Guna memaksimalkan performa, saluran in dan ex pun dikorek. Untuk in di-porting sekitar 1 mm. Sedang ex hanya dihaluskan, serta arah porting dari klep kiri (jika dilihat dari depan) sedikit digerus, agar pas dengan lingkar dalam paking knalpot. Pelepas gas buang pakai DBS dengan silencer berlapis karbon.

Mengoptimalkan performa, sisi pengapian juga diperhatikan. CDI lokal full programmable bikinan Rextor tipe Pro Drag RR diandalkan. Kombinasinya dengan koil Nology+hot wire. CDI ini di-setting Freddy A. Gautama, dari Ultraspeed Racing, di Ciledug.

Biar performa makin gesit, sisi kaki-kaki pun diperingan. Pertama pelek diganti model jeruji berbahan aluminium, berikut swing arm, pakai bahan lebih ringan, namun dari sisi penampilan lebih kekar.

Terakhir sisi keselamatan yang di-upgrade. Kaliper 4 piston dipasang di sisi depan, berpadu cakram floating berdiameter lebar. Cieeettt…! .

 

Data Modifikasi

Pelek dpn-blkg : TK 1.40 x 17 & 1.60 x 17

Ban dpn-blkg : Michelin Pilot 60/90-17 & 70/90-17

Kaliper : Kitaco 4 piston

Cakram : Kitaco

Slang rem : HEL

Swing arm : DBS

Gir & rantai : Daytona Gold

Knalpot : DBS karbon

Footstep : Nui Adjustable

Sokbreker : Kitaco

Stabilizer sokbreker dpn : Racing One

Handgrip : Harris

Gas spontan : Magura

Handel rem & kopling : Kitaco

Master rem : Kitaco

Lampu dpn : Projector + HID

Voltmeter : Koso

Setang : Honda Sonic

Piston : Kawasaki Ninja 250R

Kem : DBS 280º

Karburator : Keihin PE 28 Sudco

CDI : Shindengen/Rextor Pro Drag

Koil : Nology

   

Modifikasi Simple Satria FU150, Fanatik Racing Style Only!

OTOMOTIFNET - Bagi pemilik hyper underbone Suzuki Satria FU150 yang ogah tampil standar, mo­difikasi simpel bisa jadi solusi. Gak perlu ribet-ribet! Cukup modif sederhana dan mengandalkan part aksesori PnP alias plug and play.

Apalagi part aksesori khusus buat FU membludak di pasaran, jadi mudah mencarinya. Sedikit sentuhan di bagian kaki-kaki dan bodi serta mengaplikasi aksesori PnP, tongkrongan FU dijamin beda dari yang lain. 

“Utamanya adopsi aksesori. Sebab buat tampilan, hal itu paling berpengaruh,” ujar Rini dari gerai F16. Aksesori racing style (RS) yang paling jadi favorit yakni setang model racing dan footstep underbone.

Untuk setang pilihannya bervariasi, ada yang posisinya bisa diadjust atau mengandalkan setang bawaan Suzuki Raider (Thailand) yang punya profil lebih pendek. Gunanya? Jelas agar posisi riding lebih merunduk khas motor balap.

Selain itu, aplikasi footstep racing juga gak sulit kok! Dengan posisi kaki yang bergeser ke belakang, riding position dijamin lebih mantaff...!

Namun begitu, pemasangan kedua peranti itu butuh penyesuaian terhadap sang rider! Buat yang belum terbiasa, posisi yang agak merunduk ditambah pijakan kaki yang mundur tadi, bisa membuat rider merasakan pegal di bagian lengan dan bahu. So walau sifatnya hanya sementara yang akan hilang jika sudah terbiasa, buat yang gak fanatik RC, pikir dua kali deh!

Lanjut! Selain peranti tadi, bagian kaki-kaki juga gak kalah penting. Pilihannya dari mengaplikasi pelek jari-jari sampai up-grade bagian sokbreker. Dengan sumbu roda yang agak panjang untuk ukuran motor bebek yakni 1.280 mm, jelas butuh peranti pendukung.

So, gak percuma rasanya kalau performa suspensi standar ikut diup-grade. Selain membuat bagian suspensi tampil beda, handling FU juga ikut terdongkrak. Yang pasti, rebound sok harus menyesuaikan bobot rider. Makin berat sang rider, menuntut rebound sok yang agak keras, begitupun sebaliknya.

Lanjut ke bagian akhir, yakni bodi. Di sektor ini ada beberapa cara bisa diaplikasi agar tampilan FU tambah eye catcing, di antaranya mengaplikasi bodi Suzuki Satria FU Thailand alias Suzuki Raider.

Dengan tampilan cover side leg yang mungil, mesin tegak FU jadi semakin jelas terlihat. Masalah dudukan bodi gak perlu khawatir. Sebab walau bentuknya lebih ramping dan simpel, namun semua posisi baut sama persis.

Mau tetap mengandalkan bodi standar? Boleh aja, tinggal bermain cutting sticker. “Selain lebih murah dari teknik airbrush, kalau bosan bisa gonta-ganti motif,” tutup Dedy dari Nine Works Graphic yang buka gerai di daerah Pondok Pinang, Jaksel ini.

Part	Merek	Harga
Aksesoris
Setang	aftermarket Thailan	300 ribu
	orisinal Suzuki Rider	600 ribu
	setang adjustable	750 ribu
	posh	250 ribu
Footstep	NUI Racing	650 ribu
	Yoshimura	370 - 475 ribu
	Pro	350 ribu
Gas spontan	orisinal TZM	130 - 280 ribu
Headlamp	Tipe smoke	150 ribu
Bodi
Cutting sticker	Nine Works Graphic	400 - 800 ribu
COver side leg dan Cowling	Thailand	275 - 475 ribu
Under tail cover	Lokal	400 ribu
Striping	Decal Studio	150 - 275 ribu
Kaki-Kaki
Sokbreker belakang	YSS	450 - 4,5 juta
	KTC	1,4 juta
	Kitaco	1,3 juta
Sok Upside down	aftermarket	2 - 3 juta
Tromol depan model Kawasaki Ninja	Ride it	250 ribu
Sumber
Siam Motorsport: 021-98280248 / 536-52224 Raja Motor : 021-7303736 Nine Works Graphic: 021-91125969 F16: 021-73446678